浮動(dòng)鉗夾式VS對(duì)置活塞式
剎車(chē)卡鉗有分很多種，常見(jiàn)的是對(duì)置活塞式和浮動(dòng)鉗夾式。
浮動(dòng)鉗式卡鉗
浮動(dòng)鉗夾式卡鉗是一般家用汽車(chē)原廠配備的剎車(chē)卡鉗，就是我們通常說(shuō)的，單面單活塞卡鉗。這種卡鉗的工作原理是，從卡鉗的一面把活塞推出，擠壓剎車(chē)碟，從而達(dá)到剎車(chē)的效果。
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，這種卡鉗是小型車(chē)原車(chē)最常配的。缺點(diǎn)是制動(dòng)效果有限，多用在小排量的汽車(chē)上。
對(duì)置活塞式卡鉗
對(duì)置活塞式卡鉗就是我們一般意義上的“鮑魚(yú)”。通常，行話“鮑魚(yú)”就是指對(duì)置活塞式卡鉗。這種卡鉗的工作原理是：剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)碟兩邊同時(shí)有活塞被推出，擠壓剎車(chē)碟，從而達(dá)到剎車(chē)的效果。
這種卡鉗的成本較高，因?yàn)橹辽僖褂脙蓚€(gè)或者是更多的活塞，但是制動(dòng)力度更強(qiáng)。常見(jiàn)的對(duì)置活塞式卡鉗有四活塞卡鉗、六活塞卡鉗、八活塞卡鉗。
這種卡鉗也有一個(gè)缺點(diǎn)，因?yàn)橐诳拷嗇炓粋?cè)安裝液壓管道，所以剎車(chē)碟會(huì)裝得比較深，在一定程度上會(huì)影響剎車(chē)碟的散熱。不過(guò)這個(gè)也不是什么大事，花多點(diǎn)錢(qián)使用大直徑的通風(fēng)打孔盤(pán)就沒(méi)什么問(wèn)題了。
一體鍛造VS分體鍛造
我們改裝剎車(chē)一般只會(huì)改成對(duì)置活塞式卡鉗的，所以這里就重點(diǎn)說(shuō)對(duì)置活塞式卡鉗。從鍛造工藝上，對(duì)置活塞式卡鉗可以分為一體鍛造和分體鍛造。（這里要補(bǔ)充一下，其實(shí)還有一體鑄造的工藝的，但是這是比較老的卡鉗才用的，性能也比較差）
一體鍛造
一體鍛造，顧名思義就是整個(gè)卡鉗是完整的，沒(méi)有拼接的，一氣呵成地鍛造出來(lái)的。這種鍛造工藝是比較難的，一般只有高端的大牌子的剎車(chē)卡鉗才會(huì)使用，例如BremboGT和OEM系列的卡鉗、ALCON的卡鉗等。
這樣的工藝有一個(gè)好處，就是在高溫狀況下，不會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)向外擴(kuò)張的現(xiàn)象，從而影響剎車(chē)性能。當(dāng)然這種工藝非常復(fù)雜，所以成本很高，價(jià)格也貴。
分體鍛造
分體鍛造，就是指這個(gè)卡鉗是分成幾個(gè)部位鍛造的（小編見(jiàn)到的一般是分成兩個(gè)鍛造的）。分體鍛造和一體鍛造是非常容易區(qū)分的，只有你仔細(xì)觀察卡鉗，如果有拼接縫隙的和螺絲幫助固定的就是分體鍛造卡鉗，沒(méi)有的就是一體鍛造卡鉗。
分體鍛造卡鉗的使用還是很廣的，例如AP的卡鉗幾乎都是分體鍛造的。這種工藝比較簡(jiǎn)單，成本也會(huì)低一點(diǎn)。
哪個(gè)更好？
一體鍛造和分體鍛造的區(qū)別就在于，一體鍛造解決了卡鉗的一個(gè)潛在危險(xiǎn)。其實(shí)只要不是非常極端的狀況下，分體鍛造和一體鍛造的區(qū)別是不大的。想買(mǎi)個(gè)平安的車(chē)主，可以選擇貴一點(diǎn)一體鍛造卡鉗；覺(jué)得沒(méi)必要的車(chē)主，也可以選擇便宜一點(diǎn)的分體鍛造卡鉗。
選購(gòu)剎車(chē)卡鉗的重要Tip
一定要選擇品牌過(guò)硬的產(chǎn)品。產(chǎn)品的品牌往往是質(zhì)量保證的前提。就算買(mǎi)不起B(yǎng)rembo，也可以買(mǎi)個(gè)AP。不要為了一點(diǎn)小錢(qián)，用一些莫名的品牌，讓自己的生命處于危險(xiǎn)的境地。
如果真的不想花太多錢(qián)，可以換一個(gè)高性能剎車(chē)片或高性能打孔畫(huà)線剎車(chē)碟。要記住，一切都是以自身安全為優(yōu)先選擇。
